作者谭人云杨陈

　　铁路上跑的司机除了火车司机外，还有一个工种叫做“轨道车司机”。他们是驾驶着“百吨大驱”、操纵着“钢铁巨兽”的“快递小哥”，负责安全运送轨料和路材路料到沿线，配合线路施工作业。

　　玉林工务段轨道车司机冒雨检查轨道车辆设备和走行部位，做好出车运输准备工作。张业深摄

　　深冬雨夜，在伸手不见五指的黑夜里，冷雨飘飘、湿冷难耐。国铁南宁局玉林工务段轨汽运输工区13147车组的8名职工在夜色中列队点名，布置出车作业任务和安全注意事项后，便各自拿起检点锤等工具，顶风冒雨逐一检查停在玉林材料线上的轨道车辆设备。

　　轨道车与其他列车不同，轨道车司机主要负责驾驶轨道车运送铁路路材路料，装卸、回收沿线钢轨、岔心和联结零件、机械设备转移、配合施工、应急抢险等任务，确保现场施工作业按时按质按量完成和列车能够安全正常运行。

　　司机张凯告诉记者，要当一名合格的轨道车司机也需要付出很多，工作是随时要听火车调度的“差遣”，工作的时间都在下半夜“天窗”期。所以轨道车司机在工作时间里都是人不离车，随时待命准备出发。

　　驾驶轨道车，司机得注意力高度集中，做到“眼观六路耳听八方”，且对管内每个站场的线路、区间弯道、电气化设备、调车安全等关键项点精准掌握。

　　玉林工务段轨道车司机驾驶轨道车运送轨料到沿线车站配合线路车间进行换轨施工作业。张业深摄

　　“操纵轨道车时要思路清、眼尖、手活、脚稳，容不得半点马虎，才能安全平稳行驶。”张凯说。

　　张凯驾驶轨道车工作经验丰富，每次出车前，他和同事都会提前一小时对轨道车进行全面细致检查，做好出车前的准备功课。只见他用检点锤“叮当，叮当，叮当……”地敲击着轨道车轴箱弹簧，一边敲击一边钻车底，“弹簧良好，没裂痕；轮对踏面没磨损，轮对车轴防松线不走位，空压机皮带无裂损……”

　　作为一名老司机，张凯明白春运期间轨道车容不得半点疏忽，检查要仔细认真，发现隐患就要及时消除，否则易给行车安全和春运秩序造成影响。

　　“春运期间，来往的列车增多，工作量也会增加。保障轨道车安全平稳地运行，这是我的职责，也是我最大的心愿。”张凯说。

　　玉林工务段轨道车司机细致检查轨道车辆设备和走行部位，不放过任何一处隐患。张业深摄

　　“轨道车司机没有固定的上班地方，哪里有施工、有路料就去哪里。一年大部分时间都在轨道车上度过，走到哪就在车上休息。虽然辛苦，但我们都能理解。”吊机手吕东波说。

　　零时25分，“行调给出发车命令，准备发车”。张凯和副司机庞锦华等8名司乘人员迅速就位，司机两人进行探头手比确认信号、通过道岔进行呼唤应答，由远到近逐个确认，确保行车平稳、刹车果断、精准。

　　1时许，轨道车到达米场站停下后，吊机手叶敏杰走出装有空调的车厢，外面寒风冷雨一吹，他不由自主地打了个寒颤。随后，他熟练地来到钢轨吊操作台，配合同事将轨料场重达1000多公斤的旧钢轨一根一根地吊到车上。

　　春运期间，由于来往列车增多，“天窗”作业时间减压，他们也争分夺秒，很快就将旧轨吊装完毕。

　　接到调度命令后，张凯又驾驶轨道车将钢轨运送至吹塘站，配合车间完成更换伤轨任务。

　　就这样，他们在寒风冷雨中一路装轨、卸轨、装料、卸料，启动、挂挡、前进、运行，彻底瞭望、确认信号、准确呼唤，手比眼看……一边不断地重复着同样的工作，一边在轨道车灯照射下，顶着寒风雨雾前行，于7时30分完成了当日的“快递”任务。

　　“虽然开轨道车不像开旅客列车一样风驰电掣，没有直接服务旅客，但我们工务系统是铁路安全运输的基础，确保每一趟列车的平稳通过，我们也感到工作虽平凡，但很有意义。”张凯自豪地说。